还记得那桩日本不惜代价夺走的印度高铁项目吗？如今，印度和日本为它闹得不可开交，仿佛就要撕破脸皮了。说到底，这很可能就是个精心设计的圈套。
2014年，莫迪刚上台，便提出了宏伟的高铁计划，目标长度达7000公里。首条孟买至艾萨姆高铁，总规划长度508公里。当时，全世界有能力承建高铁项目的中、日、德、法等国都参与了竞标。考虑到印尼高铁项目上日本惨败给中国，他们自然对印度这条高铁志在必得。如今看来，莫迪其实设了个局，用高铁当诱饵，吸引外国资金和高科技，之后再让印度本土企业负责建设全国高铁网。他的最初目标是瞄准中国的。
我们几乎就要中招了，答应提供全套高铁技术和配套融资。这让日本急了。2015年，安倍提出了印度无法拒绝的条件。最吸引人的是资金承诺，总投资高达1.47万亿，日本将承担其中80%的贷款，利率低至0.1%，还款期限长达50年，前15年只需支付利息，无需偿还本金，实质上等于无息贷款。这条件我们没法做到。安倍因此非常得意，因为协议还明确：轨道、供电、土建必须采用日本新干线标准；列车、信号系统也全用日本的；后续运维、零部件优先采购日本产品。日本产品有个通病，就是互不兼容，一旦采用新干线标准，其他国家产品就彻底没机会了。日本想用这个协议，把高铁的所有利益牢牢锁在自己手里。
理想很美好，现实却很残酷。原计划2023年全线通车。可到了2024年，由于征地补偿问题，印度多了许多打官司的百姓，现在预计要到2027年才能短途试运行，正式通车则至少要等到2029年。拖了这么久，成本比原计划增加了近一倍，日本被深套其中，痛苦不堪。
偏偏这时，莫迪挥动了收割镰刀。2025年，他招标信号系统，结果被欧洲公司中标。日本顿时炸开了锅。因为日本的信号系统，高铁列车根本不兼容，信号系统一旦被欧洲取代，利润丰厚的列车系统也就意味着日本彻底出局了。他们确实有些天真。比如高铁列车，印度本打算让本土公司生产，但这家公司毫无经验，生产出的列车号称最高时速280公里，实际测试却处处漏风，最大时速只能到130公里。可印度人铁了心，非要用国产列车不可。
现在，工程承包商之间开始互相攻击，两国部长也跟着放话。前阵子高市访问印度，对莫迪又是“哥哥”“哥哥”地叫，搞起了亲兄弟外交。但莫迪依旧是老套路，和高市签协议说以后有机会就用日本列车，这不过是哄着玩罢了。还好当初咱们没掉进这个大坑，多亏了安倍。
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