今天，中国商飞宣布，国产商用支线客机C909已经投入商业运营十年了。这十年间，C909累计交付了186架飞机，占据了国内支线机队的70%，成为了中国支线航空运输市场的主力机型。在这十年里，C909在内蒙古这片118万平方公里的广阔土地上，构建了一张覆盖十二个盟市的航空网络。内蒙古自治区总面积为118万平方公里，东西跨度达到2400公里。过去，盟市之间的交通往往需要花费一天一夜的时间，而C909的到来，让支线航班从几条增加到了覆盖十二个盟市的一张航空网，仅天骄航空一家航空公司就开通了46条航线，运送了超过200万人次。天骄航空的乘务长李雨晴表示：“我们现在所有的广播里面都会介绍我们C909国产飞机，现在好多的旅客都已经熟知了这架国产飞机了，大家都很愿意坐我们国产飞机。”1100公里，一架国产支线飞机，将这片辽阔土地上的人们之间的距离缩短到了两个小时。内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司市场营销部副总经理徐盈认为：“C909飞机，一是它这个舒适度非常高，而且它飞得很平稳，老百姓现在很认可这个机型，这两年C909飞机客座率也是很高的。”腹舱带货，航班密集，助力草原好物发往全国。两个小时，1100公里，C909将草原上人们的距离拉近了。但是，飞机上不仅仅坐着人，在客舱下方的腹舱里，还装着一箱箱从扎兰屯食品加工厂刚出厂的牛百叶，它们要运往重庆。飞机拉近了人的距离，那么，它又是如何将草原上的好物，送到千里之外的餐桌呢？吴海燕在扎兰屯的呼伦贝尔肉业集团负责销售。厚厚一沓订单里，最让她担心的是不是卖不出去，而是运不出去。百叶属于“短保、鲜脆敏感”的食材，餐饮店多采用小批量高频补货的方式。以前他们送货，需要两天才能到重庆。呼伦贝尔肉业集团副总经理吴海燕说：“以前我们是陆运，陆运的话大概需要两天的时间到达重庆和成都，最短路线的地区也得一天左右。”内蒙古自治区东西横跨2400公里，地广人稀，飞机是连接盟市之间最经济的方式。但是，过去支线航班少、密度低，生鲜想飞也飞不了。今年3月，天骄航空在C909客机上全航线开通了腹舱带货业务，依靠每天密集的航班就能将货物带出去。天骄航空副总裁丁平说：“如果用波音737或者空客320那种机型，170到180这种座位级的飞机，经济性不好，可能一周只飞三班。C909飞机到了内蒙古自治区之后，客源少的时候可以飞一天一班，客流比较多时，可以飞一天两班到三班，这样的话就保持了航班的密度。”有了高密度的支线网络，腹舱带货就有了基础。天骄航空是内蒙古唯一本土航司，也是全国唯一运营纯C909机队的公司，九架飞机每天穿梭在十二个盟市之间。过去扎兰屯的毛肚要先陆运到哈尔滨再上飞机，如今直飞呼和浩特中转，一天之内就能发往全国。开辟东南亚市场，衍生出多种机型。除了在国内市场稳定运营，C909飞机还将目光投向了更广阔的市场。目前，它已经在东南亚多国开辟市场，并衍生出多种机型。2023年4月18日，翎亚航空的首架C909飞机完成了从雅加达到巴厘岛的“海外第一飞”，正式开启海外运营。截至今年6月，翎亚航空共接收了5架C909飞机。中国商飞客服公司东南亚办事处副总经理肖昉洲表示：“三年多的运营实践证明，C909作为一款支线客机，能够很好地适应东南亚的高温高湿气候和群岛地形。”有了翎亚航空高效运营的实践，C909又陆续开辟了老挝、越南市场。与此同时，C909也从客机衍生出多种机型，近日，首架国产C909公务机CBJ正式投入商业运营，可以根据客户需求设置休息区、会议区、会客区、就餐区等功能区域，满足中短程公务出行需求。中国商飞C909衍生型副总设计师党亚斌表示：“CBJ公务机可以满足商务旅客对空间私密性、乘坐舒适性和出行效率的需求。CBJ公务机首次投入商业运营，意味着国产商用飞机在公务航空领域迈出市场化发展的关键一步。”如今，C909飞机已研制出医疗机、公务机、货机、应急救援指挥机、灭火机等衍生机型，通过系列化实现了型号的多样化发展。（总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树）编辑/胡克青